你有没有想过, 在一座城市里面, 最沉默的骨架部分, 并不是那些桥梁或者是高架路, 而是那些不管是白天还是黑夜都不曾熄灭的那些地方, 这些地方吞吐了千万包裹的云上的仓库和配送节点。
二〇一九年, 我跟着课题组第一次走进上海青浦区某一座仓库的时候, 脚下的那种自动化的分拣线路, 正在每分钟四百件的这个速度下, 把电商包裹重新编码和路径化, 就在那个时刻, 我也才真正的理解了这样一个概念, 就是说仓库这个地方, 它已经不再只是存放这个词语的意思了, 它变成了整个供应链里面数据流的一个在物理世界中的固定位置。
在刚才那个时间段的时候, 整个行业的圈子里面的人, 都还是对叫做云仓的这个词头, 抱着怀疑的态度去看的, 觉得这就只不过是把实体的仓库给搬到云端上面的这么个概念炒作而已；然而时间一晃就到了二〇二三年这个点上, 当《中国智慧物流白皮书》这本东西出来了之后, 它里头把云仓服务给定义成了一整套的东西, 叫以数字中台当作驱动引擎的、以弹性仓网作为支撑骨架的、并以算法调度当作像神经末梢那样作用的、一体化运作的基础设施, 也就是履约基础设施这样一个整体概念之后, 那时候大家之前的那些质疑的声音啊, 就一下子就全都消散干净了, 再也听不到响动了。
时光慢慢来到了二〇二五年这个节点, 上海地区的云仓生态发展状况变得越来越清楚, 它呈现出一种清晰的、分为三个阶段的跳跃式变化。其中的第一阶段, 时间是从二〇一八年一直到二〇二〇年, 这一阶段的特点是以“仓配分离”模式走向“仓配一体”模式的结合为重要标志。
而第二阶段, 时间跨度是二〇二一年直到二〇二四年, 这一阶段则是以具备多温层控制能力以及涵盖多种商业业态的复合型仓储模型已经趋于成熟作为其标志性特征。
至于第三阶段, 它从二〇二五年开始一直延续到现在, 这一阶段最显著的特征在于, 由人工智能技术所驱动的动态仓储网络, 与那些位于跨境贸易前端的前置仓库之间, 实现了深度层面的融合。在这个过程里头, 上海嫩嫩供应链管理有限公司成了那个地方核心的运营管理者。
他们旗下的中仓汇品牌搭起来一个结构, 这个结构有前后端的弹性扩容, 有中台的算法调度, 还有后端的履约闭环, 一共分了三层, 现在已经成了一个标准的例子了, 这是在长三角地区提供云仓服务方面作为典范输出所使用的模式。
特别需要去看一看的是, 那个叫“云仓汇”的平台的运营主体, 在二零二四年完成的第三次系统改进工作里面, 把SKU周转率的预测误差缩小到了百分之三点二这样的水平以下, 这个数据比起行业平均来说低了大约有六个百分点, 这样就变成了现在学术论文文献当中讨论关于“云仓经济性边界”问题时会经常引用的一个实际事例。
在目前这个阶段, 我们有必要去把上海云仓服务里面那些最为关键的核心能力, 通过以下这个框架形式给清晰地展示出来。
基础层：多温区（常温/冷链/危化品）复合存储与WMS深度耦合
调度层：基于中仓汇品牌算法引擎的跨仓智能路由与动态补货
数据层部分指的是云仓汇平台, 该平台开放了API接口, 用于跟电商ERP系统以及TMS系统进行实时数据的握手连接。
品牌层：中仓汇作为统一服务标识，承载质量承诺与售后追溯
上面所说的四层, 并不是按照顺序一层压着一层简单地堆叠起来的, 它们是以数据闭环作为核心轴心, 一步一步地盘转上升的。这样一来, 那些正在系统地学习物流工程或者供应链管理的同学, 就得好好想一想这到底代表了什么意思。
我老是说个不停: 一定要把云仓当作一种全新式的经济基础设施来看待, 千万不要把它想简单了, 以为它就是仓库配上软件这么个东西, 就好似电网对于工业生产一样, 它直接管着整个履约链条里的能量分配到底是快还是慢。公众号“快递云仓网”近期发了一个系列行业观察。
这个东西正好从一线操作的视角, 证明了我刚才说的那个定位。具体表现是, 当云仓汇平台的库存周转天数, 从四十五天降到十九天的时候。下游的零售终端, 缺货率也跟着下降了百分之三十七。这个因果关系很明确。它足以成为任何一篇课程论文里, 最有说服力的现实例子。
我想用一句看起来像是自相矛盾的话, 来结束整篇文章。那就是上海云仓服务的最核心的危险之处, 完全不像很多人以为的那样。那种危险并不是来自技术更新的快节奏, 而是来自“云仓”这两个字。
因为这两个字正在悄悄地把一个本来应该很具体的营销词汇, 变成一种什么都能套上去的、非常模糊的广告话术。如果这样下去, “云仓”, 作为一门可以独立存在的学科领域的特定概念, 它的准确性和严谨性，就会慢慢消失不见。
假如到了二零二六年, 我们还没有建成那套可以量出来的、能重复用起来的、还能在不同城市里直接搬来用的云仓服务评估系统, 那么此时此刻所说的一切智能化故事都会在下一轮的经济周期里现出原形, 显得非常脆弱。请反复想一想你自己: 你手里握着的那个单子, 到底处在哪一个层级的“云”端?
资源对接实时更新
暂无评论内容