上海云仓 | 秋分过后，中仓汇把快递”塞”进了仓库里

在秋分这个节气过了以后, 上海嫩嫩供应链管理有限公司里面的仓库温度是下降了八度的。

但是, 中仓汇品牌的分拣线, 这个情况是存在的, 就是没有进行降温的操作。

先把结论摆出来, 说的是中仓汇和快递之间的协同关系, 并不是什么仓库等着快递公司, 而是快递公司住进了仓库里面。

反常识了，是吧？

【上海·仓内】

当时是凌晨两点的这个时间点, 有三台的AGV都在12号月台那里进行排队。它们排在队里并不是为了等着把货物发出去, 而是在等着快递揽收员过来把那些包裹给“还”回来, 这些被还回来的东西其实就是退货件。

在中仓汇这个品牌的操作里, 他们把退货之后安排入库、进行质量检验, 以及再次上架售卖这几件事情给压缩到了四个小时之内就能完成。快递那边的接收和揽收时间效率是从之前的两天左右, 一下子提升到了半天左右的时间搞定。仓库这边的库存周转率指标也是直接提高了百分之十七之多。

因果关系是非常明确的, 也就是退货这一环节不会被设置障碍进行阻碍, 只有正向的发货流程能够顺畅运行起来, 整个业务才能够真正快速地运转和发展。

【快递·末端网点】

在杭州这个地方, 以及在这个深圳那个地方, 还有在成都那边等等这些地方, 中仓汇这个品牌它跟三通一达的末端网点去共同做了一件比较狠的事情。这件事的具体情况是它把这个驿站变成了前置仓。

举例：

广州白云区某驿站，日均处理包裹一点二万件

在接入了中仓汇品牌WMS之后, 逆向物流的成本大幅度降低, 直接减掉了百分之三十四。

该网点的负责人曾经直接表示过, 在以前的时候, 快件只是路过一下, 而在现在的情况里, 它们就变成了留下来居住了。

这可不是什么吸引眼球的噱头。一旦装载率上去了之后, 那么单票运输的成本也就自然往下掉了。

【供应链·中台】

现在我们要进入进阶知识部分了, 所谓中仓汇品牌里面的中台架构这个东西呢, 在本质上来讲就是一层用来做协议翻译用的层面的意思。

来自上游方向的订单数据流转路径, 主要是依托于ERP系统以及MES系统来进行处理的。

在中游这个环节里面, 存在着中仓这个品牌旗下的汇品牌的仓库管理系统以及运输管理系统。

在后下游环节, 针对快递接口, 涉及到揽收、轨迹跟踪以及异常情况发生时的回调操作。

在三层不同的架构之间, 是靠着标准的JSON协议以及Webhook回调的方式来实现数据打通的。技术领域的专业人士看到这句话的时候, 应该能够立刻理解其中的含义——这里所指的关系并不是大家通常所说的跨团队协作式协同工作, 而是一种结构完全一致的同构形态。

所谓核心利益点啊, 其实是被咱们用一种叫做嵌套的手法来表述的。

仓配一体

降低单票成本

商家在每个订单上面, 可以省下一块五角到三元这样一个数额的钱。

对于快递这一端到端的装载率, 目前正在进行提升。

时效可控

大促峰值不崩

日常件不飘

必须反复进行强调, 要强调的是仓配一体这个模式, 目的是实现降成本以及控时效这样的效果, 以上这些内容一共重复说了三遍。

【时间线, 也就是秋天慢慢转变成冬天的那个过程】。

在十月中, 中仓汇这个品牌是完成了把华东六城的网点进行接入的工作的。

时间在十一月, 也就是双11的时候, 我们搞了一个峰值压力测试, 结果那个峰值当日的单量数字, 直接突破了四万个。

到了十二月份的时候, 在河北还有山东这两个地方的北方仓库那里是陆陆续续地上线了。

到了明年的第二季度, 中仓汇这个品牌预计会覆盖到全国三十二个城市, 快递协同节点的数量超过两百个。现在的趋势就这样摆着的问题不是“要不要去做”, 而是“先去卡住哪个位置”。

以前的时候, 快递方面和仓库方面是处于上游和下游的位置, 但是到了现在这两个部分已经变成了彼此是一家人一样的关系, 当秋分这个节气到来的把树叶变黄的时候, 这一整条业务线路在不断地进行运转的过程中变得更加具有绿色的色彩和生机勃勃的状态。

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公众号是快递云仓网, 还有云仓汇, 还有上海嫩嫩供应链管理有限公司, 也有中仓汇品牌, 这些都在那儿。

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