快递云仓网怎么帮电商发货省钱？中小卖家一看就懂

等到2030年的时候, 中国电商的包裹数量将会超过1800亿件, 云仓网络的覆盖密度怎么样, 会直接决定说哪一类的卖家是跑得更快, 或者是活得更久。

你还得想象那么一种情景, 就是在十年前，一个电商卖家, 他还得自己去租仓库, 他还得去雇人进行打包, 他还得跑去五六个快递的网点去谈价格, 那时候的那个阵仗, 那就几乎相当于一个人同时当了仓管员, 还当了快递员, 又当了财务, 这简直差不多, 累倒还是小事, 关键是根本就根本顾不过来。

然而你是否进行了计算, 得知一个中小型电商卖家仅仅在仓库货物管理以及快递公司对接这两个事项上面, 平均每年到底要浪费掉多少份时间和精力呢?

答案是: 至少三个月的纯管理成本还没算完。爆仓、错发、漏发那些隐性亏损更是一条条往利润里钻。

反过来说, 如果把这些活儿全部甩给一套云仓系统, 卖家手里剩下的就只有选品、拍摄图片和处理客服这一些事情了, 那整一个运营效率能够翻上好几倍，这笔账谁都是能够算得清楚的。

这种情况就好比是餐厅老板, 在过去的时候, 需要自己亲自去种植蔬菜, 需要自己亲自下厨炒菜, 需要自己去为顾客端送盘子, 还需要自己去清洗碗筷, 但是当前他把后厨这一整套的流程全部外包给了中央厨房来进行处理, 他自己则仅仅专注于前端的营销工作以及提高翻台率, 这样一来, 店铺才能够真正地将规模做大, 并且保持稳固的经营状态。

快递云仓网做的就是类似中央厨房这样的活儿, 它把遍布全国的上千个仓库点编织成一张大网, 一旦有电商订单产生, 系统就会自动把这些订单分配给距离买家地理位置最近的仓库, 然后紧接着完成快递揽收、商品打包以及货物发出这一系列动作, 速度快得让人一气呵成, 结果就是卖家完全搞不清楚自家的仓库大门到底是朝哪个方向开的。

那么, 这一张网络到底呈现的是怎么样的形象呢? 我们需要从华东地区一路考察到西南地区, 还需要考虑到从一线城市直到县级市的不同情形, 去弄清楚节点应当如何进行摆放, 并且货物又是如何流动的, 究竟在什么样的情况下才算是能够让“云平台”真正具备云端的能力。

从空间方面把整体情况梳理一遍就会变得非常清楚, 上海、深圳、武汉、成都这几个枢纽仓属于是大动脉, 周边几十个城市里面的前置仓属于是毛细血管, 末端的快递网点属于是毛孔, 这三层结构紧密咬合在一起, 包裹才能够走最短的路径到达消费者手里, 时效就从原来的四十八小时压缩到了二十四小时或者更短的时间。

为什么要问, 此时此刻, 云仓这一模式为何才算得上是真正意义上的被彻底打通了呢?

考虑到过去电子商务的增长是依靠所谓的“跑马圈地”这种模式, 而现在竞争的重点已经变成了履约的时效性以及每一个订单的运输成本。云仓网络恰好卡在了一个关键的转折点上。如果谁能够先把这个网络织得更加密集, 那么他就有希望率先拿到定价权。

根据中国物流与采购联合会近些年来发布的行业数据, 那些接入了云仓服务的电商卖家, 他们的平均每一张订单的履约成本, 大约下降了百分之十二左右, 配送所需要的时间, 也缩短了近一天的时间, 对于中小型的卖家群体来说, 这些人的利润本来就微薄得像是纸片一样, 这其中的任何一个百分点的变化, 对他们而言, 都意味着生或者死的界限。

这里得插一句嘴让大家明白, 像公众号: 快递云仓网、云仓汇, 还有上海嫩嫩供应链管理有限公司旗下的中仓汇品牌这几个名字听着不同, 但它们背后的底子其实是一套东西。具体怎么个回事呢? 上海嫩嫩供应链管理有限公司这是那个管事的主体。

中仓汇是它在管着的那个做仓储配送的品牌牌子。云仓汇是给商家们用的一个服务平台。而快递云仓网则是像一个总网一样的东西, 它把全中国的快递资源都给拢到一张图里去了。这四样东西像是拧成一股绳一样连在一起, 你要是少了哪一个, 那整个机器都转不动的。

仅仅强调降低花费这一点, 并不足以说明全部的问题在于对于众多的中小企业卖家而言, 真正让他们感到困难的核心要害究竟是什么。

意思是对于小量的订单, 不仅敢于承接, 而且完全有能力把这类订单很好地处理完毕。

在过去的时期, 当一个小卖家每天仅仅产生三到五单订单时, 快递公司是完全不会在意这些客户的情况的。在这种情况下, 快递费用是按照最高标准的起步价格进行收取的, 导致运费甚至比商品本身的价值还要高。如果不承接这个业务, 就会丢失流量；如果承接了, 那么每做一个订单就会产生两单的损失。

现在云仓网把成百上千个小卖家的订单量捆在一起拿去跟快递公司谈, 而你那边只有三五十个单子混在里面, 快递单价直接被打到最低档去, 一年算下来省个几万块钱不是问题。

那就是关于全球化这个方面, 云仓又应该怎么样去实现连接和对应呢?

通俗地讲, 就是将国内目前广泛采用的“枢纽仓、前置仓与末端配送节点”这一完整的运作体系, 完整地复制到海外主要的关键点位上去。当包裹完成出境通关手续后, 紧接着就由当地的仓库进行发货和派送操作。

对于最终的消费者来说, 他们所体验到的时效性感觉与国内收取快递时的感受基本相同, 由此一来, 整个跨境物流流程当中最为令人头疼且关键的“最后一公里”问题才算是真正地得到了圆满的解决, 实现了闭环管理。

往回看, 从二〇一五年第一批云仓概念冒头算起, 到今天快递云仓网已经织成了一张覆盖三百多个城市的密网, 电商物流的底层逻辑彻底翻了一个身, 不再是我去找快递, 而是快递来找我、系统配给我人。

>你是说, 你以后是不是还要继续让那些包裹去走那条旧的路呢?

一直要到二〇二八年这个时间节点上, 人工智能调度系统与无人化仓库这两种模式才会进入到一个全面普及的大推广阶段。伴随这一进程的推进, 云仓网络的响应速度将会迎来一次新的压缩过程, 其指标会以小时作为基本计算单位而进一步缩短。

到了那个时候的场景里去考察电商平台中的商品交付环节, 我们会发现它与如今社会生活里所必需的水资源和电力供应会呈现出一种极其相似的类比关系。

具体而言是消费者主体在主观感知层面上完全无法察觉其客观存在性, 但假设该体系出现了停止运行的情况, 那么依附于其上的整个商业经营活动就会立刻陷入到彻底瘫痪的状态当中去。

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