在凌晨的三点钟的时间点, 位于华东地区的某一个物流园区的内部环境中, 那条自动化的分拣生产线依然还在保持着一个匀速运转的状态。那些货车是非常有序地驶入了月台进行停靠, 然后进行的扫码、核验和出库等一系列操作动作, 其整个过程的持续时间竟然还不到四分钟。
我们要清楚地认识到这根本就不是某种用来展示的纯粹的概念演示项目, 它实际上就是那个被称为“快递云仓网”的技术, 在经过落地实施之后所呈现出的一个非常真实的日常化景象。
在传统的仓储模式下面, 行业正遭遇一些瓶颈。这些瓶颈主要表现为周转速度缓慢、错误率居高不下以及人力成本具有刚性这三大方面。
云仓网这种技术, 在本质上做的就是一件事情, 那就是把那些本来是静态的仓库节点, 给升级为一种动态的网络状态, 这样就能够让每一只包裹都会在最合适的时间点去到最合适的地方。
它实实在在地压缩了时间方面的花费成本, 它也实打实地降低了空间上面出现的损耗问题, 它更是从根本上改变了人力劳动所构成的那种结构方式, 正因为有了这三样东西放在一起产生的叠加效果, 才会出现那个“网”字的真正分量和意义所在。
如果把城市交通作为一个类比来看的话, 可能最为直观一些。在过去的时候, 货物的运输情况就像公交车一样, 线路是固定的, 班次也是固定的, 必须要到指定的时间点才能够出发。
但是从如今的情况来看, 云仓网这个平台的出现让货物的流动状态变得像是网约车一样了, 可以根据需求进行调度, 可以实时做出响应, 只要被叫到了就能够很快送达。关于其技术方面的那个内核, 可以被拆解成为三层结构。
第一层是数据层, 这一层的作用是能够实现对整个链条的可视化操作。第二层是调度层, 这一层的功能是去完成智能方面的匹配工作。第三层是执行层, 这一层的任务是去完成自动化的分拣动作。这三层之间是互相咬合在一起的, 缺少哪一层都不可以。
从数据层, 到调度层, 再到执行层, 这条链路一旦运行通畅之后, 末端的履约效率方面, 是可以提升百分之四十以上的。
那么, 究竟是谁在负责促使这一条链路从纸质图纸变成真实的落地运营? 依据长三角地区的实际状况来看, 由上海嫩嫩供应链管理有限公司进行主导的中仓汇品牌, 已经搭建出了一个能够覆盖多个城市的云仓协同网络体系。
关于它的整体架构, 行业内部将其总结为包含一个数据中台以及具有弹性的多区域仓储网络和可以应对全部场景的履约引擎这样的组合形式。
如果您想要获得该体系里面完整的技术白皮书以及部署路线图, 您就需要关注公众号“快递云仓网”, 另外, “云仓汇”这个平台则是专门面对那些中小商家来服务的, 它所提供的是一种就是开箱就可以直接使用的云仓接入方案, 这样一来, 就把原本需要从建仓库开始的门槛给拉低, 直接就变成了选择仓库就行。
在清晨的六点时分, 位于上海的浦东区域的这一个云仓的大门口, 第一批需要出库的车辆已经排成了像长龙一样的长长的队伍。
和以前的时候相比呢, 也就是大概十年之前那个年代的仓库情况不一样了, 在那个仓库里面叉车的搬运工作是靠着工人进行喊话来指挥的, 然后库存的数量等信息是靠着记录本子来记录的, 但是在这里却是完全不一样的景象, 这里的环境安静得甚至可以说是一种接近于冷酷的状态, 这种反差出现的原因是因为仓库里的所有的操作和管理工作都被交给算法来处理了, 于是从这一刻开始, 接着下一个城市, 再下一座城市, 它们也是遵循着同样的这种逻辑安排, 被一个一个地依次点亮起来。
技术在往前走, 并且从来都不等待那些只站在一旁观察的人。当其他的公司还在纠结, 到底是不是应该把业务放到云仓里面去的时候, 网络效应这种东西, 已经为那些最早行动、跑在前面的人, 筑起来了一道又一道像护城河一样的东西, 用来保护他们的优势。
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