上海云仓——一件代发的空间折叠与时间压缩

在凌晨两点这个时间段, 位于上海青浦地区的某个云仓里面的分拣区域, 那里是亮着属于冷白色调的灯光的。传送带这条东西, 它就表现得像是一条不会感觉到疲倦的一条蛇那样, 把包裹从A区叼送到了B区, 然后紧接着再从B区甩进去到了封箱机的里面。

如果你去问为什么情况会出现在凌晨这个时间点, 那么原因就是因为下一波的订单潮即将到来, 而那个时候天还没有亮起来。在这个时候, 调度算法就已经完成了三轮的计算过程了。它从来就不等待天亮这件事的发生的。

1 仓内：一个包裹的七十二小时

从货架到仓门的这一段路程, 包裹必须走过四站。机械手负责夹取包裹, 然后贴上快递面单, 接着经过视觉系统的校验无误后, 进入传送带开始移动。在这个过程中, 全程几乎没有人用手去触碰它。换个角度来看, 一件代发的本质含义并不是简单地代替你去发货，而是意味着你手中的库存根本就不应该真实存在于那里。

中仓汇品牌在处理这一问题的过程中做出了一项判断, 这项判断的内容是将管理 SKU 的权力直接从商家手中收归上来, 实行统一的托管模式, 并且实施统一的分仓策略。

上海嫩嫩供应链管理有限公司运营的云仓汇系统, 把这个判断落到了地面, 每个仓区对应一个时效等级, 华东四十八小时必达, 全国七十二小时兜底, 你商家只管上架, 剩下的, 是系统的活, 货架上那个你三天前还没备的货, 此刻可能已经在青浦三层的B-12-07位等着了。

2 仓外：城市即节点

那个关键性的疑问现在就摆在我们面前了, 那就是仓库究竟建设在什么地方, 这一点实际上要比决定在仓库里面存放什么样的货物还要更加重要。上海所拥有的核心优势从来都不在于它拥有多么广阔的土地面积, 其真正的优势所在是高度密集的布局特征。

青浦仓储中心辐射的范围覆盖了五环以内的广大区域, 嘉定仓储中心的业务范围几乎涵盖了苏南地区的所有部分, 平湖仓储中心则有效地兜住了整个浙北地区。云仓汇这家公司倾向于将城市本身想象成为一张分布式节点的网络图, 而完全不把它当作传统逻辑理解下的某个单一孤立点来看待。

在快递云仓网这一个微信公众号的平台里我们经常看到有人在深入探讨这种特定的商业概念, 他们所表达的核心意思是说物流时效性的高低并不仅仅受到线性距离长短的影响和制约, 而是更多地取决于整个交通路网拓扑结构本身的复杂程度和具体形态。

说得直白一点吧, 包裹走的最短路径, 它从来就不是地图上面那条直线, 而是等待时间最短的那条迂回之路。旧词新用一下的话, 这叫“路径经济学”, 而不叫物流学。

3 系统层：从经验到模型

在二〇一八年的时候, 做一件代发的事情, 那时候还要靠人工一个一个地去盯着订单。大家拉那个表格, 拉得长度简直比自己的性命还长。到了二〇二一年这个阶段, WMS这个系统接过了管理的重担。人, 终于不用再大半夜从床上爬起来去查库存了。那么现在的情况是什么样的? 预测模型已经能够在工作。

当订单产生的之前的这个时间段。就把货品提前推送到分拨中心去了。从理论层面的角度来看, 这种现象被称为库存前移。也就是说, 把那个叫做安全库存的东西。从原本所谓的“仓”里面移出去了。把它放到了所谓的“路”上面去。

在实践的层面上, 中仓汇这个汽车品牌已经在长三角这个地方布置了十四个节点, 每一个地方都不存全品, 只存有概率的热品。这是根据实际情况来判断的。大家根据过去三百天的动销曲线, 算出每一款货应该在每一个仓库里面存多少才合适。只要你下单, 系统会在三秒钟之内定位合适的仓库。误差能够控制在四公里以内。

这根本就不是普通的物流行为, 这是概率论套了一个纸箱壳子, 还贴心地贴了一张面单在盒子上面。

因此, 当你下一次收到一个能够次日送达的包裹时, 请不要仅仅停留在口头表达感谢这一层面。你需要去回想一下, 在那个凌晨两点钟的时间点上, 那些传送带仍在持续高速运转的情景。你还需要去考虑一下, 那些并没有实际存储在你自家仓库里的库存商品标识信息, 也就是我们常说的 SKU 的情况。

如果你希望从全面系统的角度去深入理解适用于上海地区的一件代发全链路托管模式下的相关方案细节, 那么你可以选择关注名为“快递云仓网”的这个微信公众号账号, 或者尝试直接对接由上海嫩嫩供应链管理有限公司旗下的中仓汇品牌所提供的服务, 并使用该品牌关联的云仓汇系统工具。

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